FuelMotion® Diesel H
(HVO) nach EN 15940
Hergestellt aus überwiegend pflanzlicher
Rohstoffbasis der zweiten Generation: Rückstände und Abfälle aus der Lebensmittelindustrie und Landwirtschhaft
+ tierische Fette
Tanken von FuelMotion® Diesel H mit einer
CO2-Einsparungen von bis zu 90% :
geruchsneutral und fossilfrei
Uneingeschränkt und bedenkenlos einsetzbar
bei allen gängigen Dieselmotoren*
ohne Umrüstungskosten +
ohne Leistungsverzicht
Kraftstoff + Herstellung
FuelMotion® Diesel H (HVO) nach EN 15940 ist ein innovativer, synthetischer und hochreiner Ersatzkraftstoff nach EN 15940 für den konventionellen Diesel, der aus hydrierten Restspeisefetten/-ölen (UCOME) mittels katalytischer Reaktion produziert wird.
Kriterien
FuelMotion® Diesel H (HVO) erfüllt – mit Ausnahme der Dichte – alle Kriterien
der EN 590, ist somit völlig uneingeschränkt und bedenkenlos in allen gängigen Dieselmotoren einsetzbar.*
Einsatz
FuelMotion® Diesel H (HVO)ist hervorragend für den Einsatz in Maschinen mit längeren Stillstandszeiten geeignet, da jegliche Keimbildung ausgeschlossen ist. Darüber hinaus ist das Produkt sehr rein, weitestgehend frei von Aromaten und nur Wassergefährdungsklasse (WGK) 1, d. h. auch in der Anwendung entsprechend einfach uns sicher.
Vorteile + Umwelt
Die Cetanzahl liegt bei mindestens 70, was eine sehr hohe Zündfähigkeit darstellt. Die Motoren laufen dadurch ruhiger, verbrennen erheblich effizienter.
FuelMotion® Diesel H (HVO)reduziert bei modernen Euro 6-Motoren den
Ausstoß an Partikeln (PM) und Stickoxiden (NOx) nochmals um rund 25 %.
CO2 Ersparnis
Der vermutlich größte Vorteil liegt jedoch in der erheblich verbesserten Gesamt-Treibhausgas-Bilanz. Die CO2-Reduktionen können, je nach Rohstoffart und Produktionsweg, bei bis zu 90 % liegen.
Eine Auswahl der Fahrzeuge, welche betankt werden können, finden Sie hier.
Zur Information über Gesundheits-, Sicherheits- und Umweltaspekte kann jederzeit ein Sicherheitsdatenblatt über uns angefordert werden. Darin sind Einzelheiten über mögliche Gefahren, Vorsichts – und Erste Hilfe-Maßnahmen sowie über Auswirkungen auf die Umwelt und zur Entsorgung gebrauchter Produkte aufgeführt.
Die FuelMotion GmbH übernimmt keinerlei Verantwortung, wenn das Produkt falsch oder ohne die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen angewendet bzw. zweckentfremdet eingesetzt wird. Soll das Produkt für eine andere als in dieser Produktinformation beschriebene Anwendung vorgesehen werden, wird empfohlen, um Rat zu fragen.
FuelMotion® Diesel H (HVO) darf nur als Kraftstoff für Dieselmotoren verwendet werden. Es darf nicht als Flugkraftstoff oder als Löse- oder Reinigungsmittel eingesetzt werden.
• Alle Normvorgaben EN 15940 werden eingehalten oder übererfüllt
• Alle Normvorgaben der EN 590 für Diesel – mit Ausnahme der Dichte – werden eingehalten oder übererfüllt
• Kraftstoff mit hoher Cetanzahl (optimale Verbrennung)
• Verwendbar in allen Dieselmotoren* (ggf. Freigaben einzelner Hersteller erforderlich, oftmals als XtL bezeichnet)
• Weitestgehend aromatenfreie Formulierung
• Geringe Abgasemissionen
• Erheblich verbesserte Umweltbilanz bei den Partikeln, Stickoxiden und bei CO2
Berechnen Sie Ihren Beitrag für eine saubere Umwelt mit FuelMotion® Diesel H (HVO).
Nutzen Sie unseren CO2eq-Einsparungs-Kalkulator um Ihre Einsparungen bei einem Wechsel zu FuelMotion® Diesel H (HVO) zu berechnen.
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Die meisten führenden Fahrzeughersteller haben die Nutzung vonFuelMotion® Diesel H (HVO) für Leichtes Nutzfahrzeug, Schweres Nutzfahrzeug, PKW, Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs, Marine, Generatorsatz und anderen Anwendungen, in denen Dieselmotoren eingesetzt werden, freigegeben.
Da täglich neue Freigaben der Fahrzeugherstellen erfolgen, sind ggf. nicht alle freigegebenen Fahrzeugtypen in unserer Tabelle aufgelistet.
Bitte melden Sie sich daher bei uns, falls Sie Ihren Fahrzeugtyp bzw. Motortyp nicht in der Liste auffinden. Wir helfen Ihnen gerne weiter. Die vorliegende Auflistung basiert auf öffentlich verfügbaren Informationen (Handbücher, Pressemitteilungen, etc.).
Wir übernehmen keinerlei Garantie oder Gewährleistung für unsachgemäßen Gebrauch. Darüber hinaus sind die Angaben nach bestem Wissen und Gewissen ermittelt. Änderungen der Angaben vorbehalten.
| Hersteller | Fahrzeugtyp | Model | Zulassungsdatum |
|---|---|---|---|
| Audi | PKW | Alle 4-Zylinder-Motoren | 06.2021 |
| Agco | Alle | Alle | Alle |
| Audi | PKW | Alle 6-Zylinder-Motoren | 02.2022 |
| BMW | PKW | Alle | 03.2020 |
| Caterpillar | Alle | 3500-Serie, C175-Serie und kleiner kommerzielle Dieselmotoren | Alle |
| Citroen | PKW | Alle | 01.2011 |
| Citroen | Leichtes Nutzfahrzeug | Alle | 01.2011 |
| Cummins | Schweres Nutzfahrzeug | F3.8, B4.5, B6.7 und L9 Motoren | 01.2013 |
| Cummins | Alle | FB4.5, B6.7 und L9 Motoren | Alle |
| Cummins | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Cummins HHP Motoren, Notstromaggregat KTA50, QST30, QSV91, QSK60, QSK78, QSK95 | 2011 |
| Dacia | PKW | Sandero und Logan 1.5 DCi | 03.2020 |
| Dacia | PKW | Duster DCi 115 | 10.2020 |
| Daf | Schweres Nutzfahrzeug | Alle | Alle |
| Deere | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Alle | Alle |
| Deutz | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Alle Motoren ohne Abgasnachbehandlung | Alle |
| Deutz | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Alle TCD Motoren | Alle |
| DS | PKW | Alle Dieselmotoren | 01.2011 |
| Ford | Leichtes Nutzfahrzeug | Ford Transit, Ford Transit Custom, Ranger 2.0 l EcoBlue | 05.2019 |
| Ford | Leichtes Nutzfahrzeug | Transit Connect, 1.5-litre EcoBlue | 05.2019 |
| Ford | Leichtes Nutzfahrzeug | Transit Courier, 1.5-litre Duratorq | 11.2020 |
| Hatz | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Alle | Alle |
| Isuzu | Leichtes Nutzfahrzeug | Alle | 2016 |
| Iveco | Schweres Nutzfahrzeug | Tector 8, Cursor 9, Cursor 10, Cursor 13, NEF | 2017 |
| Iveco | Schweres Nutzfahrzeug | Daily 3.5 - 7.0 ton | 2020 |
| JCB | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Dieselmax & Ecomax Stage V | Alle |
| Kohler | Alle | Alle | Alle |
| Komatsu | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Alle | Alle |
| Komatsu | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | EU Stufe IV Motoren und EU Stufe V Motoren | 2014 |
| Kubota | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Alle | Alle |
| Liebherr | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Alle bis 560 kW | Alle |
| MAN | Schweres Nutzfahrzeug | D2676 neu (mit TopTorque), D0834, D0836 | 2013 |
| MAN | Schweres Nutzfahrzeug | D0834, D0836, D1556, D2066, D2676, D3876 | 2016 |
| MAN | Marine | D2862, D2868, D2676 Schiffsmotoren | Alle |
| MAN | Leichtes Nutzfahrzeug | TGE | 2016 |
| Mercedes Benz | Leichtes Nutzfahrzeug | Citan (95 und 116 PS) | 11.2021 |
| Mercedes Benz | Schweres Nutzfahrzeug | OM934, OM936; OM470, OM471, OM473 | 01.2013 |
| Mercedes Benz | Maschinen und Geräte abseits der Straßenverkehr | OM934, OM936, OM470 und OM471 | 01.2018 |
| Mercedes Benz | Leichtes Nutzfahrzeug | Sprinter MA6 OM651 | 10.2016 |
| Mercedes Benz | PKW | Vito Tourer, V-Klass, MU2, OM654 DE 20 LA 100kW (136PS), MU4, OM654 DE 20 LA 120kW (163PS),MU6, OM654 DE 20 LA 120kW (190PS) | 10.2016 |
| Mercedes Benz | Leichtes Nutzfahrzeug | Sprinter (MR6) | 10.2019 |
| Mercedes Benz | Schweres Nutzfahrzeug | Alle Schweres Nutzfahrzeugmotoren von Euro II bis EEV | 1995 |
| Mercruiser | Marine | Alle 1.9-4.2 l Motoren auf VW-Basis | Alle |
| Mini | PKW | Alle | 03.2020 |
| MTU | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Serie 1000-1500 | 2006 |
| MTU | Marine | Serie 2000 und 4000, projektspezifische Freigabe möglich | 2023 |
| MTU | Generatorsatz | 4000 Serie | Alle |
| Nissan | PKW | Alle | 2006 |
| Nissan | Leichtes Nutzfahrzeug | Alle | 2006 |
| Opel | PKW | Opel Grandland X, Combo | 2018 |
| Perkins | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Alle | 2018 |
| Peugeot | PKW | Alle | 01.2011 |
| Peugeot | Leichtes Nutzfahrzeug | Alles | 01.2011 |
| Renault | PKW | Alle PKW | 11.2018 |
| Renault | Leichtes Nutzfahrzeug | Traffic, Master, Kangoo | 03.2019 |
| Renault Trucks | Schweres Nutzfahrzeug | Alle | 2008 |
| Renault Trucks | Leichtes Nutzfahrzeug | Master | 2016 |
| Scania | Alle | Alle | 2008 |
| Seat | PKW | Alle 4-Zylinder-Motoren | 06.2021 |
| Skoda | PKW | Alle 4-Zylinder-Motoren | 06.2021 |
| Steyr | Marine | M1 | Alle |
| Thermo King | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Alle | |
| Toyota | Leichtes Nutzfahrzeug | Proace, Proace Verso | 2014 |
| Volkswagen | PKW | Alle 4-Zylinder-Motoren | 06.2021 |
| Volkswagen | PKW | Touareg 6-Zylinder-Motoren | 02.2022 |
| Volkswagen | Leichtes Nutzfahrzeug | Caddy Crafter, T-Serie Alle 4-Zylinder-Motoren | 06.2021 |
| Volkswagen | Leichtes Nutzfahrzeug | Alle über 3.5 ton Gesamtgewicht | 2016 |
| Volvo | Schweres Nutzfahrzeug | Alle | 2008 |
| Volvo | Marine | Alle | Alle |
| Volvo | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Alle | Alle |
| Volvo Cars | PKW | XC90 (SPA plattform) | 2015 |
| Volvo Cars | PKW | S90, V90, V90 Cross country (SPA plattorm) | 2016 |
| Volvo Cars | PKW | XC60 (SPA plattform) | 2017 |
| Volvo Cars | PKW | V60, V60 Cross country, XC40 (SPA & CMA plattformen) | 2018 |
| Yanmar | Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs | Alle | Alle |
* Prüfen Sie dennoch die Freigabe Ihres Fahrzeuges. Oftmals steht XtL als freigegebenes Produkt.
FuelMotion® Diesel H (HVO) besteht aus vielfältigen Rohstoffen, die zu 100 % erneuerbar sind.
Die hohe, gleichbleibende Produktqualität ist garantiert.
Nach jahrelanger Forschung ist es gelungen, erneuerbare Rohstoffe zu einem Kraftstoff zu verarbeiten, der die Treibhausgasemissionen erheblich senkt. In verschiedenen Prozessschritten produzieren wir an großen Raffinerie-Standorten FuelMotion® Diesel H (HVO). Übrigens: Die Umstellung Ihres Fuhrparks von fossilem Diesel auf FuelMotion® Diesel H (HVO) ist ganz einfach.
FuelMotion® Diesel H besteht aus erneuerbaren Rohstoffen, die weltweit beschafft werden. Einen Großteil machen Abfall- und Reststoffe aus, einen kleineren Anteil verschiedene Pflanzenöle. Als Hauptrohstoffe nutzen wir tierische Abfallfette, gebrauchtes Speiseöl sowie verschiedene Abfälle und Reststoffe aus der Pflanzenölverarbeitung. Je nach Verfügbarkeit, der Preisentwicklung und den Marktanforderungen können die Anteile variieren.
Bevor die Rohstoffe weiterverarbeitet werden, werden sie von in einem Vorbehandlungsverfahren von Verunreinigungen befreit.
Der gebundene Sauerstoff in Rohstoffen wird mithilfe von Wasserstoff entfernt. Mögliche Verunreinigungen wie z. B. Schwefel werden ebenfalls entfernt. Anschließend werden die Kohlenwasserstoffe isomerisiert. Das verfeinert die Eigenschaft der Endprodukte. Um die gewünschten Eigenschaften zu erreichen, wird das Kohlenwasserstoffgerüst verzweigt.
FuelMotion® Diesel H ist fertig! Dieser Kraftstoff führt zu 90% weniger Treibhausgasemissionen als fossiler Diesel.
Bis zu 90% CO2-Emission Senkung, sowie Reduktion von lokalen Emissionen* durch die Nutzung von FuelMotion® Diesel H (HVO):
* Diese durchschnittlichen Emissionsreduzierungen basieren auf FuelMotion® Diesel H und HVO-Kraftstoffen bei Nutzung von 100 % FuelMotion® Diesel H als Kraftstoff in vor Inkrafttreten der EURO IV-Vorschriften gebauten Fahrzeugen bzw. mobilen Geräten und Maschinen. Die Fahrzeugemissionen wurden mit denen bei konventionellem schwefelfreien Diesel verglichen.
FuelMotion GmbH
ein Unternehmen der NEF group
Niederlassung Ratingen
Christinenstraße 3
40880 Ratingen
Deutschland
T +49 2102 94247-0
E sales@fuelmotion.com
Sitz
Industriezubringer 3
49661 Cloppenburg
Deutschland
